Bientôt un tunnel piéton entre la gare de l’Est et la gare du Nord

Situées à proximité l’une de l’autre, dans le Xe arrondissement parisien, la gare de l’Est et la gare du Nord se sont développées sans jamais, ou presque, se regarder. Un projet de tunnel piétonnier facilitant la liaison entre ces deux grands terminus de la SNCF avait bien été imaginé… dans les années 1990. Autant dire un siècle ! Le projet est remis sur les rails et devrait aboutir en février 2027 à un passage souterrain long de 56 mètres et large de plus de 5 mètres. Réalisé sous la rue Lafayette, il reliera le rez-de-chaussée du 50, rue d’Alsace – propriété de SNCF qui jouxte les voies de la gare de l’Est – et le niveau - 2 de la gare RER de Magenta, elle-même connectée à la gare du Nord. Une réalisation complexe, commencée en 2024 : il faut passer sous plusieurs réseaux, comme ceux des égouts ou des eaux de Paris. Le seul puits d’excavation, qui débouche sur la rue Lafayette, doit permettre de retirer un total de 6 600 tonnes de terre.

Le projet devrait aboutir en février 2027 à un passage souterrain long de 56 mètres et large de plus de 5 mètres.

Des pôles d’envergure européenne

Le besoin se faisait de plus en plus ressentir en raison de l’important et incessant trafic routier dans le secteur, généré en bonne partie par le flux régulier de voyageurs. La gare de l’Est et la gare du Nord figurent aujourd’hui parmi les pôles multi­modaux majeurs d’Europe. La première accueille 37 millions de visiteurs par an, avec des trains qui desservent l’est de la France ainsi que des destinations internationales (Allemagne ou Luxembourg). La seconde voit passer plus de 220 millions de visiteurs par an grâce, notamment, à ses liaisons régulières vers Amsterdam, la Belgique et Londres, via le Thalys et l’Euro­star. Chaque jour, selon les chiffres de la SNCF, près de 800 000 voyageurs circulent dans ce secteur et 150 000 correspondances y sont réalisées entre RER, Transilien, lignes grandes vitesses, bus et métro. Une nouvelle connexion sera bientôt ajoutée : le chantier du tunnel doit s’achever l’année de la mise en service du Charles-de-Gaulle Express, la nouvelle liaison aéroportuaire directe avec l’aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle.

A. T.